“收拾汽车行业残局还得我来”

黄光裕说到做到，国美汽车真的下场了。在2025这个人人喊着“活下去”的年份里，大大小小的车企和经销商集团已经开始一批批倒下，有的名字甚至还没来得及被市场记住，就连带着4S店一块儿消失在了这个寒冬里。

到底还要有多少企业扛不住，走向倒闭，没有人知道，也没人关心。但有人却在静静地观察，冷静地布局，趁着行业哀嚎声四起的时候，一脚踏进这片废墟，开始收拾残局，那个人就是黄光裕，那家公司叫国美。

看着如今北京东北三环西坝河原本熙熙攘攘的电器城，被改造成了国美汽车城，占地4.5万平米，集三十多个新能源品牌于一馆，搞得像个“永不落幕的车展”，不禁让人感叹一句：真正会赚钱的人，连风口都是自己造的。

别人忙着在4S店清库存、打骨折、跪地求客流，国美已经把卖车做成了卖场，把卖场做成了集散地，把集散地做成了流量池。从比亚迪到奔驰，从零跑到保时捷，西坝河馆里应有尽有，试驾、交付、金融、换电，连咖啡休闲和直播卖车都一条龙打通。

所谓“国美模式”，就是告诉你：只要你来，车一定能卖出去——4S店卖不动的，国美来卖;国内卖不动的，国美直接倒腾到国外卖，线上线下，国内国外，渠道一条鞭，电商起家的人，从来不打没有把握的仗。

别说什么新能源汽车火热，中国轻型车产能利用率不到60%，还在硬撑，油车、混动、纯电，三种赛道缠斗成一锅粥，一边卷价格，一边卷倒闭。

从威马破产，到爱驰蹦跶到海外混口饭吃，再到一大堆地方小厂被清算，大浪淘沙，留下的寥寥无几，连经销商巨头广汇汽车这种体量，也开始疯狂甩卖门店保命。

黄光裕就是在这个时候杀进来的，他知道，车企不敢说，渠道却是最脆弱的一环。4S店高房租、高人力、低成交，早已变成一座座财务黑洞。靠单品牌支撑的单店模式，在电商+体验融合的新消费时代，根本撑不下去。

国美一来，直接打碎4S店的围墙，把品牌拉到一起，一馆多家，比传统4S效率高几倍，运营成本直接打骨折。这不是在搞创新，是在精准收割那些反应不过来的对手。

更别忘了，在人民币持续贬值的大背景下，把车卖到国外已经不只是出口创汇那么简单了。2025年，人民币兑美元的汇率长期盘旋在7.2-7.3之间，国内不好卖的新能源车，一旦出了国门，凭借中国产能和成本优势，就是碾压式竞争。

哪怕是加拿大、土耳其这样加税加到天上去的国家，也挡不住中国电车价格屠夫的脚步。黄光裕看得比别人远，国美卖的不止是车，卖的是供应链整合力，是跨境渠道开辟能力，是趁着全世界还没完全关起门来的时候，疯狂套现、疯狂清库存，把别人头疼的滞销车，变成自己账户上的现金流。

就是黄光裕，这就是国美。别人看到的是市场饱和、利润摊薄、品牌溃败，他看到的是盘子够大，空间够乱，谁手快谁能吃到最后的蛋糕。什么新能源汽车赛道，什么智能化时代的入口，听听就好，真正能改变游戏规则的，从来都是那些敢在尸横遍野时，第一时间下场的人。

国美汽车不是来陪跑的，是来收尸的，是来清场的，是来赚最后一桶金的。而这一套组合拳打下来，也许真的能让人相信一句话：在黄光裕的字典里，从来没有什么卖不出去的货，只要渠道铺得开，什么都能卖出去。包括一整个快被行业自己卷死的中国车市。

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