从十万到百万级汽车，从五界到乾崑智驾，华为汽车业务在下怎样一盘大棋？

8月25日华为在成都举办的智界和问界秋季新品发布会，让很多汽车行业的老板们又睡不好觉了。

这场在开始之前看起来平平无奇的年度产品更新发布会，随着余承东公布了上汽与华为合作的品牌“尚界”第一款车尚界H5价格为16.98万元，华为鸿蒙智行或者说华为汽车业务的野心终于露出其凶猛之势，华为重构全球新能源汽车产业的战略也终于展现出来。

一、鸿蒙智行全价格区间全类型产品体系形成

回头再来看余承东轻描淡写的在发布会上公布的几款年度常规更新车，智界双子星R7和S7，问界M8纯电版，享界S9T以及问界M5新配色和问界M7的年度更新版，这些车的价格区间从20万到60万分布在各个重要的价格节点上。再加上尚界H5和尊界S800，从10万级别起的B级车到100万D+级超豪华车，都有了相应的鸿蒙智行车型，同时车型从轿车、SUV、轿跑、旅行车基本覆盖主流车型。

至今年与上汽合作的“尚界”第一款车H5预发布，余承东说“五界汇聚”，其实品牌的集结并不重要，重要的是自第一款问界M5发布至今天的四年时间，鸿蒙智行作为华为汽车业务的冲锋队，就形成了几乎全品类，全价格段的产品体系和全新的营销模式。

很多所谓的汽车产业人士和媒体想当然的认为，随着五界进入常规的产品更新期，五界之间“一定”会形成相互争抢资源和市场的内耗，代表性事件就是智界因为内部观念和利益不同，错过了产品和品牌爆发的最佳时机。

然而这些所谓的专业人士，恰恰忽略了华为体系最大的特点，自我纠错机制和跨行业跨部门的协同调度能力，这是一家20多万人常年处在动态协同中的企业，别的企业做不到的事，在他们看来就是日常。

智界的二次出发和重启，就是整个体系自我纠错能力的表现，至少在奇瑞董事长尹同跃看来，“听华为的，没错”，于是就有从奇瑞体系独立出来的新“智界”，从8月25日发布会来看，新智界已经跟上了节奏。

或许五界之间会有一些竞争，但对于当下的中国汽车企业来说，特别是赛力斯、奇瑞、江淮、北汽和上汽来说，实现产品和品牌协同才是他们要做的，要不花这么大力气，付出这么大代价就为了内耗?

一些想当然的专业人士，可以先闭一会嘴。

问界在40万以上价格的汽车市场，直接将BBA斩于马下，这才是汽车工业140年从未有过的事，也是中国汽车产业真正的骄傲。问界M8、M9垄断了40万元以上的中国汽车市场，对于尊界出击百万级超豪华市场，产生了巨大的品牌共振。尊界S800发布87天里，大定超过12000辆，几乎达到了78S超豪华车型2024年第一名全年的销量，这种凌厉的攻势，也有问界等兄弟的协同影响。

现在，最可怕的来了，鸿蒙智行大概率是不会做A0级别车的，尚界H5的出现，如果考虑到初期大定的各种优惠，价格直接到了15万左右，剑指的就是主力市场空间，也是最大的市场空间。

华为和上汽对尚界H5的期望是小定15万台，但自公布预售的18小时，小定数量就达超过了5万台，如此看来，华为和上汽还是太保守了。

从整体布局来看，问界和尊界守住40万起的豪华车市场，并持续形成对BBA碾压性优势;智界和享界则可以相对轻松地拓展年轻人和中产的用车市场，逐步控制20-30万市场主导权，那么尚界H5就可以利用兄弟品牌上中高端市场形成的优势，全力在10万级市场开疆拓土，再造一个问界M7的辉煌也未必不可能。

这是华为终端业务给我展示的华为汽车业务冲锋队的整车布局，但华为的汽车业务远不止这些，鸿蒙智行的爆发，依托的是华为十多年来甚至动力总成和智能驾驶等核心技术方面的技术积累和突破。

二、华为汽车业务的技术版图

在华为汽车业务中，鸿蒙智行只是最前端的合作方式的整机业务，核心价值在于体现华为汽车技术能力和质量管理体系，以及产业模式创新方向。事实上，华为鸿蒙智行在华为汽车业务体系中，当初的诞生是一种不得已的选择。

从新能源汽车的核心技术方向来看，华为汽车业务在业务分布上，不仅涉及到了整车的合作生产，更重要的价值在于以DriveONE为代表的动力平台，以ADS4.0乾崑智驾为代表的汽车智能驾驶和控制技术，以及以鸿蒙智行为代表的整车合作生产体系。

由于这些技术平台分布于华为不同的业务线，所以外界很难全面看到华为汽车业务的全貌。

华为汽车动力平台隶属于华为数字能源BU，主要负责华为智能电动DriveONE电动动力总成的研发，目前主要有三类新能源汽车动力方案，包括B+级纯电运动域解决方案、A级纯电运动域解决方案以及增程运动域解决方案。产品包括了三合一动力总成、多合一动力总成以及增程式发电动力总成以及车载充电系统。其中华为250KW三合一动力总成，转速达到了25000rpm，95%的超高效率，搭载的车型零百加速可以达到3秒。

近一年崛起的乾崑智驾依托于智能汽车解决方案BU，也就是现在的引望。其主要业务涉及乾崑智驾、鸿蒙座舱、乾崑车控、乾崑车载光以及乾崑车云服务。其中乾崑智驾就是大家熟悉的HUAWEI ADS4，今年正式发布了基于此系统的高速L3级商用解决方案，这也是中国第一个L3自动驾驶方案。乾崑车控主要指华为的途灵数字底盘技术HUAWEI DATS和HUAWEI XMotion Control，是目前行业领先的数字底盘技术方案。

在整车技术方面就是大家熟悉的鸿蒙智行，其隶属于华为终端BG，是华为对新能源汽车技术的整体呈现，目前已与五家车厂合作，形成了问界、智界、享界、尊界和尚界五界合一的产业布局，车型涉及到了SUV、轿车、轿跑、旅行车等类型，价格从15万起一直覆盖到100万以上的超豪华车型。

这三大业务版块是最显性的分布，还有一些散布在其它业务版块，更不被外人知道核心技术。智能驾驶计算平台，目前能看到的版本是MDC610，算力达到了160TOPS，车规级设计，ASIL D级功能安全，具有高性能、高安全、高可靠、高能效等特点，是智能驾驶的计算平台。当然类似华为的车内通信模块、激光雷达等众多部件，都融入到了乾崑智驾车控系统中并早已成为众多汽车厂家的部件。

从华为汽车业务的三大布局来看，华为以新能源汽车的核心技术为基础，以典型性整车为突破，从核心技术输出、零部件供应到整车技术集成，华为汽车业务已经打通了新能源汽车的核心产业链，配合华为对于汽车制造来的数字化改造，华为汽车技术已经成为中国新能源汽车产业的技术基础。

三、华为汽车技术成为国内外汽车厂家的向心力

华为DriveONE在2020年就首发了行业第一款多合一电机，就开始持续引领行业发展方向，到2025年6月，华为DriveONE动力总成发货量已突破150万套，事实上，早在2024年，其全年发货位居独立Tier1动力总成发货量和豪华品牌增程份额的第一名。

进入2025年8月份，华为官方宣布，搭载华为乾崑智驾的汽车数量，正式突破100万。华为乾崑已联合东风、长安、广汽、北汽、赛力斯、奇瑞、江淮等11家车企伙伴，覆盖轿车、SUV、MPV、越野等各种品类，以及15万到百万级别的不同价位，纯电、增程、混动以及燃油车等多种动力形式。

短短三年时间，华为乾崑ADS的进步神速，从2022年发布ADS 1，率先商用城区辅助驾驶NCA;2023年发布ADS 2，业界首发“全向主动安全”，并率先实现全国都能开;2024年发布ADS 3，业界首发“车位到车位”功能;到2025年4月发布ADS 4，架构、安全、体验全面升级，成为辅助驾驶领先最智能和最先进的系统，100万辆的装机量，也再次用市场证明了这一系统的先进性。鸿蒙智行辅助驾驶里程已突破16.7亿km，累计避免可能的碰撞超215万次。

从华为动力平台DriveONE、乾崑智驾再到鸿蒙智行，基本聚齐了中国汽车产业最核心的厂家，上汽、广汽、北汽、东风、长安、比亚迪、奇瑞、江淮、赛力斯等国产主要厂家都先后加入了华为阵营。同时在鸿蒙智行旗下问界、享界和尊界巨大的压力下，中国市场高端车市场，特别是40万元以上的汽车市场，鸿蒙智行成为市场占比最大的厂家，严重地挤压奥迪、宝马、奔驰等豪华汽车品牌的销量和市场份额。至今年8月份，鸿蒙智行已累计交付突破90万辆。

在技术和市场的双重压力下，德系厂家BBA于去年开始展开了和华为汽车业务不同方式和程度的合作，宝马和奔驰以加入鸿蒙生态系统的角度开始融合华为生态，而奥迪则更为彻底，在其主力车型Q6L e-tron上，直接搭载了华为乾崑智驾系统。

BBA以不同方式展开与华为的合作，特别是奥迪开始在主力车型上采用华为乾崑智驾系统，这是具有革命意义的事件，也是自汽车诞生140年以来，中国汽车技术供应商第一次向德系豪华车输出技术。从目前与华合作的汽车厂家的实际情况来看，日产、丰田等日系厂家也通过合资企业与华为开始合作。

华为与国产汽车厂家的集体聚合，以及国外豪华车汽车品牌向中国技术的靠拢，已然形成了我国新能源汽车产业的技术方向，也成为中国汽车产业核心技术发展的基础。

四、重构中国新能源汽车的产业模

中国已经成为全球最大的汽车消费市场和出口大国，其高速增长的新能源汽车成为全球最具成长力的产业方向。尽管如此，仍然有一些汽车产业人士和媒体，固执的认为新能源汽车并非未来汽车的发展方向。

从中国汽车产业的崛起和全球汽车产业现状来看，中国汽车产业之所以选择新能源产业就是要摆脱传统燃油汽车产业的技术壁垒，从而形成中国汽车产业的核心技术和竞争力。这一产业政策，是国家汽车产业战略，而华为汽车技术及生态，正是基于这一独立自主发展的产业道路的成果。

华为的新能源汽车技术，经过十多年的发展，目前终于在中国汽车产业开花结果。从全球汽车产业的发展来看，华为汽车业务提供给汽车产业的是一种全新产业模式，这其中包括了数字定义汽车的产业模式以及以门店直销的营销模式。

华为软件定义汽车的技术思想的出现，从根本上动摇了传统燃油汽车的技术根本。从动力总成、到数字化底盘引擎;从智能座舱，到高阶辅助驾驶——乾崑智驾，从主动安全到车云协同训练，每一次的软件技术的升级，都给用户的汽车提供了新的体验和功能，让汽车产品从交付就完成用户服务延伸到了汽车全生命周期的服务，这种改变，是传统燃油汽车无法达到的高度。

这是中国汽车产业全新的产业模式，是有别于传统燃油汽车产业模式的巨大改变。

在营销模式上，在华为鸿蒙智行或者说问界出现之前，无论是传统燃油车还是新能源车，都延用的是欧美基于渠道的营销模式，这种模式极为成熟，但中间成本高，同时用户在消费过程中的话语权很低，用户体验很差。

华为和赛力斯合作的问界出现之后，一方面以华为直销的终端体系为核心，配合问界直营服务中心，抛弃了原有的渠道方式和巨额的平台广告投放，让整体营销效率得到了巨大的提升。在消费环境的选择上，华为是首个将汽车销售设置在人流巨大的城市商业中心，让用户能不用专门跑4S店就能体验到汽车的实际产品，极大地提高了汽车产品的用户交互效率。

在华为鸿蒙智行营销模式的推动下，我们现在可以明显感受到整个汽车产业营销模式的转变，现在几乎所有的新能源汽车品牌，都将期核心门店设置在了商业中心，而4S店逐渐演化成了试驾和服务中心。

从软件定义汽车的产业模式的变化，到营销模式的变化，华为汽车业务为中国汽车产业未来的发展提供了一条充满创新和活力的道路。

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